このみちどのみち何の道？

葛生廃線跡の旅！

　2013/09/21、葛生廃線跡の旅です。
　東武会沢線と羽鶴専用線(おまけに東武仙石河岸線)をめぐって参りました。

1.葛生駅の魅力

　栃木県にある葛生駅[Wikipedia]。
　東武佐野線[Wikipedia]の終着駅であり、1面1線の駅です。
　この駅、実は廃線跡好きにはたまらない駅なのですねー。
　かつてこの葛生駅は、貨物駅として栄えており、東武会沢線[Wikipedia]、東武大叶線[Wikipedia]、日鉄鉱業羽鶴専用鉄道の3路線が接続していたのです。
　素晴らしいですね！

2.早速廃線跡へ

　
　まずは葛生駅の先へ。
　広々とした構内を持つ葛生駅の先は、このように線路が途切れていますが……。

　
　道路を挟んで反対側を見ると、このように立派な架線柱がずっと続いています。
　さすが、3路線が接続していただけのことはありますね。

　
　緑に覆われていますが、その中に鉄道の痕跡が確かに残っています。

　　
　橋台跡です。
　会沢線？羽鶴線？どっち？
　ここも架線柱が残っていますね。

　羽鶴専用線はこのあとずっと痕跡が残っています。
　高圧線らしき、背の高い電柱が続きますので、非常に追いやすいです。

　また、会沢線は、クロスする道路は少ないものの、やはり痕跡は残っています。
　素晴らしいですね！

　東武仙石河岸線跡。
　東武小泉線[Wikipedia]西小泉駅[Wikipedia]から接続していた貨物線です。
　計画では利根川を渡り、東武熊谷線[Wikipedia]へとつなげ、熊谷〜妻沼〜西小泉を一本の線路で結ぶはずだったのですが、資金難で利根川を渡れずそのまま頓挫。
　時を経て、仙石河岸線跡も熊谷線もいずれも廃線となってしまったのです。
　東武熊谷線については、コチラの記事もどうぞ。

　
　利根川に残る橋脚跡。
　橋脚まで作っていたのですが、ここから先、橋をかける費用が捻出できなかったのです。

　
　西小泉駅。
　小泉線は、写真右手の1面2線を使用しています。
　左手の1面1線のホームは廃ホーム。
　線路も残っていますが、ホーム両端で途切れています。

　
　8000系。
　2両編成、ワンマン対応車です。

　
　850系。
　3両編成、ワンマン対応車。
　実は8000系よりも加速性能が良いという話も。

5.おまけ3：宇津野洞窟

　
　会沢線の終点の程近く、宇津野洞窟[佐野市観光協会公式HP]があります。
　やはり石灰石が採れただけあって、洞窟もあるのですね。

　
　他に人がいないのもあって、入るのに若干勇気が要るたたずまいでした。

6.と言う訳で

　廃線跡を満喫できる、良い場所なのでした。
　廃線跡好きにはオススメです。
　佐野ラーメンもおいしいですしね！